PowerShift (DPS6)
Şanzıman · Ford / Getrag ortak geliştirme · 4 tema · güncelleme
DPS6 PowerShift, Ford'un kompakt modellerinde kullandığı 6 ileri kuru kavramalı çift kavramalı otomatik şanzımandır. Aşağıdaki temalar Focus Club TR forumu ve Şikayetvar kayıtlarından derlendi; bunlar doğrulanmış arıza oranı değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir — bir modelde çok şikayet olması o modelin çok satmasından da kaynaklanabilir.
Nasıl çalışır?
Kullanıldığı modeller
Bildirilen temalar
Baskı şemsiyelerinde ısıya bağlı malzeme yorulması yüksek ciddiyet
Focus Club TR forumundaki «Focus - Powershift - DPS6 Hakkında - Arıza Sebepleri ve Nedenleri Detaylı Anlatım» konusuna göre kavrama sistemi üzerindeki baskı şemsiyeleri ve iç kısımdaki sönümleyici yaylar, özellikle stop-and-go trafikte yüksek viteste düşük devirde aşırı ısıya maruz kalıyor ve bir süre sonra malzeme yorulması yaşanıyor. Arızadan etkilenen parçalar arasında kavrama ünitesi, iki çatal, bilye, şanzıman iç keçesi ve TCM (şanzıman kontrol ünitesi) sayılıyor.
“Kavrama sistemi üzerinde bulunan baskı şemsiyeleri ve iç kısımda bulunan sönümleyici yaylar bir süre sonra aşırı derece ısıya maruz kalıyor.”
- Bildirilen km aralığı
- veri yok
Kaynak: Focus Club TR — «Focus - Powershift - DPS6 Hakkında - Arıza Sebepleri ve Nedenleri Detaylı Anlatım» konusu (erişim: 2026-08-15)
Vites geçişinde titreme, vurma ve metal sesi yüksek ciddiyet
Focus Club TR'nin «Powershiftin Kronik Sorunu» başlıklı konusunda sahipler titreme, vites geçişinde vurma, çatal/metal sesi, TCM arızası ve geri viteste hareket etmeme gibi belirtiler bildiriyor; bir sahip aracın «beşik gibi sallandığını» tarif ediyor. Şikayetvar'da da 2017 model bir Focus'ta 49.000 km'de «ısınan şanzımanda kalkışlarda titreme ve vuruntu» başladığı, sorunun zamanla arttığı ve servisin kavrama setinin değişmesi gerektiğini tespit ettiği bildiriliyor.
“Isınan şanzımanda kalkışlarda titreme ve vuruntu yapmaya başladı.”
- Bildirilen km aralığı
- 49.000–153.000 km
Kaynak: Focus Club TR — «Powershiftin Kronik Sorunu! #gelinsorunubirlikteçözelim» konusu (erişim: 2026-08-15) · Şikayetvar — Ford Focus PowerShift şanzıman titreme sorunu sayfası (2017/49.000 km, 2016/67.000 km, 2020/110.000 km, 2020/152.500 km örnekleri) (erişim: 2026-08-15)
Akü bitince takviye yapmak TCM'de lehim çatlağına yol açabiliyor orta ciddiyet
Focus Club TR'nin arıza sebepleri konusu, TCM (şanzıman kontrol ünitesi) ile ilgili kritik bir uyarı içeriyor: aracın aküsü tükendiğinde takviye yapılmaması gerektiği, aksi halde lehim çatlağı oluşabileceği belirtiliyor — bu da elektronik arızayı büyütüp onarım maliyetini artırabilecek, çoğu sahibin bilmediği bir kullanım hatası kalemi.
“Aracınızın aküsü bittiği zaman asla ama asla takviye yaptırmayın.”
- Bildirilen km aralığı
- veri yok
Kaynak: Focus Club TR — «Focus - Powershift - DPS6 Hakkında - Arıza Sebepleri ve Nedenleri Detaylı Anlatım» konusu (erişim: 2026-08-15)
49.000'den 152.500 km'ye geniş aralıkta tekrarlayan şikayet orta ciddiyet
Şikayetvar'ın PowerShift titreme sorunu sayfasındaki bağımsız kayıtlar, sorunun tek bir kilometre bandıyla sınırlı olmadığını gösteriyor: 2016 model bir Focus'ta 67.000 km'de «1. vites kalkışta vuruntulu silkeleyerek kalkıyor ve hızlanınca araçta titreme yapıyor», 2020 model bir Focus'ta 110.000 km'de vites geçişlerinde «ciddi şekilde silkeleme sorunu», başka bir 2020 model Focus'ta ise 152.500 km'de şanzıman sarsıntısı ve devir dalgalanması bildiriliyor.
- Bildirilen km aralığı
- 67.000–153.000 km
Kaynak: Şikayetvar — Ford Focus PowerShift şanzıman titreme sorunu sayfası (2016/67.000 km, 2020/110.000 km, 2020/152.500 km örnekleri) (erişim: 2026-08-15)
Bu bileşenin bulunduğu bir ilana bakıyorsanız: ekspertiz raporundaki mikron değerlerini girin — kaporta tarafını markasına göre yorumlayalım.
Bir kaynağın yanlış veya güncelliğini yitirmiş olduğunu düşünüyorsanız bize yazın — düzeltmeleri kaynağıyla yayımlarız.