Nissan Qashqai kronik sorunları ve arızaları

2007–günümüz · 7 tema · güncelleme

Bu sayfa Nissan Qashqai'nin Türkiye'de satılan J10 (2007–2013), J11 (2014–2021) ve J12 (2021–günümüz) nesillerini kapsar; her tema hangi nesle ve motora (1.5 dCi, 1.6, 1.3 DIG-T, e-Power) ait olduğunu kendi başlığında söyler, bir neslin kalemi diğerine uygulanmaz. Türkiye kaynaklarındaki kayıtların büyük bölümü 2023 sonrası J12 araçlara ait; J10/J11 için korpus daha incedir ve bazı temalar bir-iki kayda dayanır, bunu temanın içinde açıkça belirtiyoruz. Temalar kamuya açık şikayet kayıtları ve sahip forumlarından elle derlendi; her tema kaynağını ve okunma tarihini taşır. Bunlar doğrulanmış arıza oranları değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir — bir modelde çok şikayet olması, o modelin çok satmasından da kaynaklanabilir.

Model risk özeti

Bildirilen tema
7 tema
Ciddiyet dağılımı
2 yüksek 4 orta 1 düşük
Km eşiği bildirilen temalar
3 tema · 3.000–100.000 km
Ayrı kaynak
7 kaynak

Bu özet aşağıdaki kaynaklı temalardan mekanik olarak türetilir; yorum katmaz — harf notu veya puan üretmiyoruz.

Bildirilen temalar

Düşük hızda fren sesi ve balata ıslığı (2023–2026 J12) orta ciddiyet

2023 sonrası Qashqai sahipleri, aracı sıfır aldıktan birkaç ay sonra başlayan ve düşük-orta hızda frene basınca duyulan tiz ıslık, inleme ya da «cik cik» sesi bildiriyor. Kayıtlar 3.000–16.000 km bandında yoğunlaşıyor; bir sahip servisin temizlik yaptığını ama sesin geri geldiğini, bir diğeri servisin bunu kronik bir problem olarak nitelendirdiğini yazıyor. Aynı şikayet 1.3 DIG-T mild hybrid ve Platinum/Sky Pack/Design Pack donanımlarında tekrar ediyor; tek sayfada bir hafta içinde beş ayrı sahip aynı belirtiyi yazmış.

“her frene bastığımda çok tiz ve rahatsız edici bir ıslık sesi geliyor”

Satın almadan önce: Fren güvenlik sistemidir; teşhisi yetkili servise veya ekspertize bırakın. Test sürüşünde radyoyu kapatıp şehir içi hızda ve park manevrasında birkaç kez yumuşak frene basın, ıslık ya da inleme var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Fren sesi için servise gidildi mi, balata/disk değişti mi, servis kaydı var mı?»

Bildirilen km aralığı
3.000–16.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası (10 Ekim 2026: ~2 yıldır ön düzenekten fren sesi, servis kronik dedi; 13 Eylül 2026: 2023 Platinum Premium, alımdan 3 ay sonra fren sesi; 12 Eylül 2026: Nisan 2025 alım, 3.000–3.500 km'de inleme, temizlik sonrası devam; 25 Eylül 2026: Design Pack, 6.000 km altı, kasiste ve frende ses) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası, 2. sayfa (28 Eylül 2026: Aralık 2025 alım, ilk günden balata sesi; 26 Eylül 2026: 2025 model ~16.000 km, sürekli «cik cik» sesi; 27 Nisan 2026: 2025 1.3 DIG-T 160 HP Sky Pack, her frende tiz ıslık; 12 Mart 2026: 2023 Sky Pack ~14.000 km, düşük hızda ıslık) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası (7 Ekim 2026: 2025 Platinum, 5–6 ay sonra fren sesi; 1 Ekim 2026: 1.3 Mild Hybrid 4x4 Sky Pack balata sesi; 30 Eylül 2026: 2025 model, 3.000–12.000 km arasında iki ayda bir fren disk gıcırtısı; 3 Ekim 2026: 2025 Sky Pack ~12.000 km fren sesi ve su kaçağı) (erişim: 2026-10-12)

Multimedya ekranında lekelenme, soyulma ve donma (2024–2026 J12) düşük ciddiyet

J12 sahipleri 12,3 inç dokunmatik ekranda birkaç ay içinde kendiliğinden başlayan lekelenme, renk solması, yansıma önleyici kaplamanın soyulması ve derin çizikler bildiriyor; bir sahip servisin bunu kronik problem olarak tanımladığını, bir diğeri ekranın sıfır olarak değiştirildiğini, bir başkası garanti kapsamındaki parça için aylarca beklediğini yazıyor. Kayıtlar 8.000 km gibi düşük kilometrelerde ve Sky Pack/Design Pack/Platinum donanımlarının hepsinde var. Ayrı bir alt grup olarak 2022 ve 2026 model araçlarda ekranın seyir hâlinde kendi kendine kapanıp açılması veya donup reset gerektirmesi de bildiriliyor; eski J11'de (2015 Black Edition) tüm multimedyanın aniden kapanıp yeniden açılması tek bir kayıtta geçiyor.

“multimedya ekranında lekelenmeler ve renklerde solma, renk atması başladı.”

Satın almadan önce: Aracı gün ışığında görürken ekranı kapalıyken yüzeye yandan bakın: leke, kabarma, kaplama soyulması ya da çizik var mı? Test sürüşü boyunca ekranı açık tutup donma veya kararma olup olmadığını izleyin, geri görüş kamerasını deneyin. Satıcıya sorun: «Ekran değişti mi, garanti başvurusu yapıldı mı, servis kaydı var mı?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası (26 Eylül 2026: Design Pack, Aralık 2025 alım, 2 ay sonra lekelenme ve solma; 18 Ağustos 2026: ~8.000 km'de ekranda deformasyon ve ağır çizik; 15 Ağustos 2026: ekran sıfır olarak değişti; 10 Temmuz 2026: 2024 model, 12,3 inç ekranda çizik ve soyulma; 25 Haziran 2026: yansıma önleyici kaplamada leke, parça bekleme; 10 Eylül 2026: 2015 Black Edition tüm multimedya aniden kapanıp açılıyor) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası, 2. sayfa (26 Eylül 2026: Mart alım, 5 aydır solma ve görüntü bozulması; 19 Eylül 2026: Temmuz 2026 alım 2026 model, ilk günden ekran donması ve manuel reset; 22 Nisan 2026: 2025 Sky Pack, 6–7 ay önce başlayan soyulma, servis kronik dedi; 14 Mart 2026: 2025 Designpack, çizik gibi lekeler; 16 Mart 2026: 2022 model, garanti bitince ekranların kendi kendine açılıp kapanması) (erişim: 2026-10-12)

Kaput, tavan ve direklerde kendiliğinden boya atması (2011–2017 J10/J11) orta ciddiyet

2011–2017 model Qashqai sahipleri darbe olmadan, kaputtan başlayıp tavana, bagaj kapağına, çamurluklara ve ön cam–tavan birleşimine yayılan boya kabarması ve soyulması bildiriyor; bir J10 (2011) sahibi aynı bölgede çürüme başladığını yazıyor. Bir 2017 İnci Beyazı sahibi servisin mikron ölçümüyle boyanın orijinal olduğunu teyit ettiğini ama garanti başvurusunun yaş nedeniyle reddedildiğini anlatıyor. 1.6 benzinli ve 1.5 dCi Visia'da aynı şikayet var; farklı sayfalarda sekiz bağımsız kayıt okuduk. Bu kusur ekspertiz raporunu da etkiler: garanti dışı yeniden boyanmış tavan/kaput yüksek mikron verir ve kaza onarımı sanılabilir; soyulmuş ve onarılmamış panel ise fabrika bandının altında kalabilir.

“kaputunda, tavanında ve bagaj kapağında”

Satın almadan önce: Aracı gün ışığında görün; kaputu, tavanı, A direklerini ve yakıt kapağı çevresini yakından inceleyin, kabarma veya pul pul dökülme var mı bakın. Ekspertizde kaput/tavan mikronu yüksek çıkarsa satıcıya sorun: «Bu panel boya atması için mi yoksa kaza sonrası mı boyandı? Faturası var mı?» Düşük mikron veren panelde soyulma başlangıcı arayın.

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası (2 Eylül 2026: 2015 model 1.6, 1–1,5 yıldır kaputta büyüyen soyulma; 3 Ağustos 2026: 2014 model, kaputtan çamurluk, kapı, bagaj ve tavana yayılan kabarma; 24 Temmuz 2026: 2011 J10, ön cam–tavan birleşiminde kabarma ve çürüme; 20 Temmuz 2026: 2017 İnci Beyazı, kaput ve tavanda dökülme, servis ölçümüyle boya orijinal) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası, 2. sayfa (4 Haziran 2026: 2015 1.5 dCi Visia, tavan ve yakıt kapağı çevresinde pullanma; 6 Mayıs 2026: 2014 model, kaput/tavan/bagaj kapağında soyulma, garanti dışı reddi; 16 Mart 2026: 2015 model, kaputta üç-dört bölge, tavan kenarı, direk ve bagaj kapağına yayılma) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası, 2. sayfa (19 Eylül 2026: 2015 model, tavan, bagaj ve kaputta ilerleyen boya atması; garanti yaş nedeniyle reddedildi) (erişim: 2026-10-12)

Kalkışta ve yokuşta traktör gibi titreme — CVT/kavrama (2020–2023, 1.3 DIG-T) yüksek ciddiyet

1.3 DIG-T CVT'li 2020–2021 Qashqai sahipleri düşük devirde, ilk kalkışta ve özellikle yokuş yukarı trafikte aracın belirgin şekilde sallanmasını ve «traktör gibi» titremesini bildiriyor. Bir 2021 model sahibi sorunu 30.000 km bakımında bildirdiğini, servisin arıza bulamadığını, 62.000 km'de iyi niyet garantisi başvurusunun reddedildiğini yazıyor; aynı şikayete yorum yazan iki sahip (biri Aralık 2021 çıkışlı 1.3) aynı belirtiyi doğruluyor ve biri bayinin sorunu kronik kabul ettiğini ama Nissan merkezinin kabul etmediğini anlatıyor. 2023 Sky Pack sahibi CVT'nin Mart 2026'dan beri tekrar tekrar arıza verip sonunda değiştirildiğini, bir 2012 J10 sahibi ise düşük hızda ani vuruntu yaşadığını bildiriyor. Forumlarda 2012 öncesi CVT'lerin sorunlu olduğu söylentisi var ama bu konuda elimizde doğrudan sahip kaydı yok.

“araçta traktör gibi hissedilir bir titreme oluşuyor”

Satın almadan önce: Test sürüşünü mümkünse yokuşlu bir güzergâhta yapın: durup kalkışta, yokuşta sürünme hızında ve dur-kalk trafiğinde titreme ya da sallanma var mı hissedin; gösterge panelinde vites ikazı yanıyor mu bakın. Satıcıya sorun: «Kavrama veya CVT için servise gidildi mi, şanzıman yağı/yazılımı değişti mi, iyi niyet garantisi başvurusu yapıldı mı?» Şanzıman teşhisini ekspertize bırakın.

Bildirilen km aralığı
30.000–62.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — «Nissan Qashqai'de kronik titreme sorununa çözüm bekliyorum» şikayeti (4 Ağustos 2025; 2021 model 1.3 DIG-T CVT, ilk bildirim ~30.000 km, iyi niyet başvurusu 62.000 km'de reddedildi; yorumlarda Ayşegül — Aralık 2021 çıkışlı 1.3, yokuşlarda kavrama sorunu; Sinan — 20 Aralık 2025, aynı sorun, bayi kronik kabul etti) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası, 2. sayfa (21 Mayıs 2026: ilk kalkışta ve yokuşlarda titreme, kavrama; 14 Nisan 2026: 2020 model Şubat 2021 üretim, 5–6 aydır rampada kalkışta sallanma; 1 Nisan 2026: 2012 J10, düşük hızda ani vuruntu) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası (1 Ekim 2026: 2023 Sky Pack, Mart 2026'dan beri tekrarlayan CVT arızası, şanzıman değişti) (erişim: 2026-10-12) · DonanımHaber Forum — «1.5 dCi Tekna alınır mı» konusu (26 Mart 2018; bir kullanıcı 2012 öncesi Nissan CVT'lerini «kronik problemli» olarak duyduğunu yazıyor — kulaktan dolma, doğrudan sahip kaydı değil) (erişim: 2026-10-12)

Termostat arızası, hararet ve motor hasarı (2020–2022, 1.3 benzinli ve 1.6) yüksek ciddiyet

2020–2022 model Qashqai sahipleri 60.000–66.000 km bandında termostat arızası bildiriyor; bir 2020 model sahibi termostatın uyarı vermeden «patladığını» ve motorun gittiğinin söylendiğini, bir 1.3 benzinli sahibi 60.000 km'de termostat için yüksek bir teklif aldığını, bir 2022 sahibi 60.000 km bakımında termostat değişimi gerektiğini öğrendiğini yazıyor. Bir 1.6 sahibi ise yaklaşık 100.000 km'de seyir hâlinde motorun hararet yapıp bir borunun patladığını ve motorun yandığını anlatıyor. Ayrı bir kayıtta 2022 Design Pack bir aracın 68.000 km'de seyir hâlinde alev aldığı bildiriliyor; neden belirtilmemiş. Beş kayıt, hepsi 2026 tarihli.

“termostat patladı ve araç hiçbir uyarı vermeden aniden arıza yaptı.”

Satın almadan önce: Kaputu açıp genleşme kabında seviye, renk ve kuru antifriz izi kontrolü yapın; test sürüşünde sıcaklık göstergesini izleyin ve rölantide 10 dakika bekleyip fanın devreye girdiğini duyun. Satıcıya sorun: «Termostat, su pompası veya soğutma hortumu değişti mi, hararet yaptı mı, faturası var mı?» 60.000 km'yi geçmiş bir araçta ekspertizden soğutma sistemi basınç testi isteyin.

Bildirilen km aralığı
60.000–100.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası (23 Eylül 2026: 2020 model 66.000 km, termostat patladı, motor gitti; 28 Ağustos 2026: 1.6, ~100.000 km, seyirde hararet, boru patladı, motor yandı) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası, 2. sayfa (19 Eylül 2026: 2022 model, 60.000 km bakımında termostat arızası; 17 Mart 2026: 1.3 benzinli, 60.000 km'de termostat arızası) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası (3 Ekim 2026: 2022 Design Pack, ~68.000 km, 12.09.2026'da seyir hâlinde yangın; 7 Ekim 2026: 2020 model, uzun yolda motor arızası) (erişim: 2026-10-12)

Park hâlinde akünün bitmesi ve elektrik kesilmesi (2023–2025 J12, e-Power dahil) orta ciddiyet

2023–2025 model Qashqai ve e-Power sahipleri aracın birkaç gün kullanılmayınca akünün tamamen boşaldığını bildiriyor: bir 2024 Platinum Premium sahibi 17 ayda dört kez akü bitmesi, bir 2025 e-Power sahibi alımdan 2,5 ay sonra yolda kalma ve bir yılda iki şarj, bir 2024 e-Power sahibi üç gün durunca akünün boşalması yazıyor. Sıfır bir 2025 aracın «power sistemi arızalı» uyarısı verip ~7.000 km'de aniden kapanması ve sıfır bir aracın dört kez tamamen elektrik kesmesi de kayıtlarda var. Bir 2023 model sahibi 47.000 km'de sıcak bir günde aracın hiç çalışmadığını bildiriyor. Sekiz bağımsız kayıt.

“3 gün çalışmadığında akünün tamamen boşaldığını”

Satın almadan önce: Satıcıya sorun: «Akü değişti mi, ne zaman, garanti kapsamında mı? Araç birkaç gün durunca marş sorunu yaşadınız mı?» Mümkünse aracı birkaç gün beklemiş hâlde görüp ilk marşı kendiniz yapın; ekspertizde akü/şarj testi ve hata kaydı okuması isteyin. e-Power'da 12 V yardımcı akünün de test edilmesini isteyin.

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası (30 Temmuz 2026: 2024 Platinum Premium, 17 ayda 4 kez park hâlinde akü bitmesi; 30 Haziran 2026: 2025 e-Power, 2,5 ay sonra yolda kalma, yılda iki şarj; 25 Haziran 2026: sıfır araç 4 kez tamamen elektrik kesti) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası, 2. sayfa (30 Mart 2026: 2024 e-Power, 3 gün durunca akü boşalıyor; 24 Nisan 2026: 2025 model ~7.000 km, «power sistemi arızalı» uyarısı ve ani kapanma; 3 Mayıs 2026: sıfır 2025 araç 3 gün çalıştırılamadı) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai genel şikayet sayfası, 2. sayfa (20 Eylül 2026: 2023 model 47.000 km, sıcak günde araç çalışmadı, akü) (erişim: 2026-10-12)

1.5 dCi'de turbo hortumu yırtılması ve AdBlue hortumu (2013–2020 J11) orta ciddiyet

Bu tema yalnızca iki kayda dayanıyor; oran çıkarılamaz. Bir 2013 Tekna Skypack 1.5 dCi sahibi, turbo hortumunun birleşim yerinden düzgünce yırtılmasını Qashqai'nin «en belirgin kronik hatası» olarak tanımlıyor; aynı araçta ~170.000 km civarında iki kez yaşamış, motordan patlama sesi gelirse aracı sürmeyip çektirmeyi öneriyor. Ayrıca 2020 model 1.5 dizel bir sahip AdBlue hortumunun patladığını ve aynı sorunu çok sayıda sahibin yaşadığını yazıyor; bu ikinci iddia tek kayıttır. 1.5 dCi K9K motoru Renault ailesiyle ortaktır ve turbo/EGR/DPF bakım hassasiyeti genel olarak bilinir, ancak bu sayfada yalnızca Qashqai'ye özgü sahip kayıtlarını listeliyoruz.

“Nissan qashqai'lerin en belirgin kronik hatası bu turbo hortumudur.”

Satın almadan önce: 1.5 dCi bir Qashqai'de kaputu açıp turbo hava hortumlarını ve kelepçe birleşimlerini yağ sızıntısı, çatlak ve şişme açısından inceleyin; test sürüşünde gaza basınca ıslık veya tıslama var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Turbo hortumu, turbo, EGR veya DPF için işlem yapıldı mı? AdBlue uyarısı geldi mi? Yağ değişimleri hangi aralıkta ve nerede yapıldı?» Faturaları isteyin.

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: DonanımHaber Forum — «Nissan Qashqai kullanan/kullanmış olanlar görüş» konusu (24 Haziran 2019; 2013 Tekna Skypack 1.5 dCi, ~170.000 km'de iki kez turbo hortumu yırtılması, araç 205.000 km'de; tek sahip) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Nissan Qashqai «kronik» sayfası, 2. sayfa (3 Haziran 2026: 2020 model 1.5, AdBlue hortumu patladı, sahip aynı sorunun yaygın olduğunu iddia ediyor; tek kayıt) (erişim: 2026-10-12)

Nissan Qashqai alınır mı?

Tek bir cevap vermiyoruz: buradaki temalar arıza oranı değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir ve karar aracın kendi geçmişine bağlıdır. Korpusta 7 temanın 2 tanesi yüksek ciddiyette. Baktığınız Nissan Qashqai için aşağıdaki kontrolleri yapın, ekspertiz raporunu markasına göre okuyun ve satıcının cevaplarını yazılı isteyin.

Satın almadan önce kontrol listesi

  1. Düşük hızda fren sesi ve balata ıslığı (2023–2026 J12): Fren güvenlik sistemidir; teşhisi yetkili servise veya ekspertize bırakın. Test sürüşünde radyoyu kapatıp şehir içi hızda ve park manevrasında birkaç kez yumuşak frene basın, ıslık ya da inleme var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Fren sesi için servise gidildi mi, balata/disk değişti mi, servis kaydı var mı?»
  2. Multimedya ekranında lekelenme, soyulma ve donma (2024–2026 J12): Aracı gün ışığında görürken ekranı kapalıyken yüzeye yandan bakın: leke, kabarma, kaplama soyulması ya da çizik var mı? Test sürüşü boyunca ekranı açık tutup donma veya kararma olup olmadığını izleyin, geri görüş kamerasını deneyin. Satıcıya sorun: «Ekran değişti mi, garanti başvurusu yapıldı mı, servis kaydı var mı?»
  3. Kaput, tavan ve direklerde kendiliğinden boya atması (2011–2017 J10/J11): Aracı gün ışığında görün; kaputu, tavanı, A direklerini ve yakıt kapağı çevresini yakından inceleyin, kabarma veya pul pul dökülme var mı bakın. Ekspertizde kaput/tavan mikronu yüksek çıkarsa satıcıya sorun: «Bu panel boya atması için mi yoksa kaza sonrası mı boyandı? Faturası var mı?» Düşük mikron veren panelde soyulma başlangıcı arayın.
  4. Kalkışta ve yokuşta traktör gibi titreme — CVT/kavrama (2020–2023, 1.3 DIG-T): Test sürüşünü mümkünse yokuşlu bir güzergâhta yapın: durup kalkışta, yokuşta sürünme hızında ve dur-kalk trafiğinde titreme ya da sallanma var mı hissedin; gösterge panelinde vites ikazı yanıyor mu bakın. Satıcıya sorun: «Kavrama veya CVT için servise gidildi mi, şanzıman yağı/yazılımı değişti mi, iyi niyet garantisi başvurusu yapıldı mı?» Şanzıman teşhisini ekspertize bırakın.
  5. Termostat arızası, hararet ve motor hasarı (2020–2022, 1.3 benzinli ve 1.6): Kaputu açıp genleşme kabında seviye, renk ve kuru antifriz izi kontrolü yapın; test sürüşünde sıcaklık göstergesini izleyin ve rölantide 10 dakika bekleyip fanın devreye girdiğini duyun. Satıcıya sorun: «Termostat, su pompası veya soğutma hortumu değişti mi, hararet yaptı mı, faturası var mı?» 60.000 km'yi geçmiş bir araçta ekspertizden soğutma sistemi basınç testi isteyin.
  6. Park hâlinde akünün bitmesi ve elektrik kesilmesi (2023–2025 J12, e-Power dahil): Satıcıya sorun: «Akü değişti mi, ne zaman, garanti kapsamında mı? Araç birkaç gün durunca marş sorunu yaşadınız mı?» Mümkünse aracı birkaç gün beklemiş hâlde görüp ilk marşı kendiniz yapın; ekspertizde akü/şarj testi ve hata kaydı okuması isteyin. e-Power'da 12 V yardımcı akünün de test edilmesini isteyin.
  7. 1.5 dCi'de turbo hortumu yırtılması ve AdBlue hortumu (2013–2020 J11): 1.5 dCi bir Qashqai'de kaputu açıp turbo hava hortumlarını ve kelepçe birleşimlerini yağ sızıntısı, çatlak ve şişme açısından inceleyin; test sürüşünde gaza basınca ıslık veya tıslama var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Turbo hortumu, turbo, EGR veya DPF için işlem yapıldı mı? AdBlue uyarısı geldi mi? Yağ değişimleri hangi aralıkta ve nerede yapıldı?» Faturaları isteyin.
  8. Ekspertiz raporundaki mikron değerleri: okuyucuya girin; aynı değer markaya göre farklı anlam taşır, hangi panelin bandın dışında kaldığını ve satıcıya soracağınız 3 soruyu görün.
  9. Hasar ve kilometre geçmişi: TRAMER kaydını ve servis geçmişini satıcıdan belgesiyle isteyin; «hasarsız» beyanını belgeyle doğrulayın.
  10. Test sürüşü: soğuk çalıştırma, düşük hızda tam direksiyon, vites geçişleri ve uyarı lambaları. Fren, airbag ve direksiyon şüphesinde teşhisi yetkili servise veya ekspertize bırakın.

Rapor okumayı öğrenmek için: ekspertiz raporu nasıl okunur · boya kaç mikron olmalı · ekspertizde nelere bakılır.

Sık sorulanlar

Nissan Qashqai sahiplerinin en sık bildirdiği sorun ne?

Korpusumuzda en ciddi bildirilen temalar: Kalkışta ve yokuşta traktör gibi titreme — CVT/kavrama (2020–2023, 1.3 DIG-T); Termostat arızası, hararet ve motor hasarı (2020–2022, 1.3 benzinli ve 1.6); Düşük hızda fren sesi ve balata ıslığı (2023–2026 J12). Her biri kaynak bağlantısı ve okunma tarihiyle bu sayfada.

Nissan Qashqai alınır mı?

Tek bir cevap vermiyoruz: buradaki temalar arıza oranı değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir ve karar aracın kendi geçmişine bağlıdır. Korpusta 7 temanın 2 tanesi yüksek ciddiyette. Baktığınız Nissan Qashqai için aşağıdaki kontrolleri yapın, ekspertiz raporunu markasına göre okuyun ve satıcının cevaplarını yazılı isteyin.

Bu sayfa hangi model yıllarını kapsıyor?

2007–günümüz aralığını. Temalar hangi yıllara veya nesle ait olduğunu kendi başlığında ve açıklamasında söyler; bir nesildeki kalem diğerine uygulanmaz.

Diğer modeller

Bir kaynağın yanlış veya güncelliğini yitirmiş olduğunu düşünüyorsanız bize yazın — düzeltmeleri kaynağıyla yayımlarız.