Peugeot 308 kronik sorunları ve arızaları

2008–günümüz · 8 tema · güncelleme

Bu sayfa Peugeot 308'in Türkiye'de satılan T7 (2008–2013), T9 (2013–2021) ve P5 (2021–günümüz) nesillerini kapsar; temalar motora göre çok farklı olduğu için her tema hangi nesle ve motora ait olduğunu başlığında söyler — 1.2 PureTech kalemi 1.6 BlueHDi'ye uygulanmaz. Temalar kamuya açık şikayet kayıtları ve sahip forumlarından elle derlendi; her tema kaynağını ve okunma tarihini taşır. Bunlar doğrulanmış arıza oranları değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir — bir modelde çok şikayet olması, o modelin çok satmasından da kaynaklanabilir.

Model risk özeti

Bildirilen tema
8 tema
Ciddiyet dağılımı
2 yüksek 5 orta 1 düşük
Km eşiği bildirilen temalar
3 tema · 20.000–156.000 km
Ayrı kaynak
5 kaynak

Bu özet aşağıdaki kaynaklı temalardan mekanik olarak türetilir; yorum katmaz — harf notu veya puan üretmiyoruz.

Bildirilen temalar

1.2 PureTech: ıslak triger kayışı, yağ basıncı ve motor arızası (2015–2023) yüksek ciddiyet

Bu korpusta 308 için en kalabalık tema. 1.2 PureTech sahipleri 55.000–90.000 km bandında triger kayışının kötü durumda bulunmasını, triger seti değişiminden sonra bile yağ basıncı uyarısının geri gelmesini ve motor arızasıyla yolda kalmayı bildiriyor; 2020 model Style Tech bir sahip 70.000 km'de bir, 140.000 km'de ikinci kez motor değiştirmek zorunda kaldığını yazıyor. Garanti uzatma alındıktan kısa süre sonra kayışın kötü bulunması, «iyi niyet garantisi» reddi ve üç yıldır süren bir hukuki süreç de kayıtlarda var. Eski 1.6 EP6 benzinli 2014 Allure EAT6 sahibi de 158.000 km'de 5.000 km'de 1 litreyi geçen yağ eksiltme bildiriyor (tek kayıt).

“70 bin kilometredeyken bir kez motor değiştirmek zorunda kaldım”

Satın almadan önce: 1.2 PureTech bir 308'de satıcıya sorun: «Triger kayışı/seti değişti mi, kaç km'de, faturası var mı? Yağ basıncı uyarısı hiç yandı mı? İki bakım arasında yağ eklendi mi? Peugeot'nun bu motor için garanti uzatma veya kampanyası araçta işlendi mi?» Yağ çubuğunda seviyeye ve yağın rengine bakın; teşhisi ekspertize bırakın ve mümkünse yetkili serviste kayış durumu kontrolü isteyin.

Bildirilen km aralığı
56.000–140.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (20 Ağustos 2026: 2023 GT 1.2 PureTech 60.000 km triger incelemesi; 18 Temmuz 2025: ücretsiz triger değişiminden 400 km sonra yağ eksiltme; 4 Haziran 2025: 2014 Allure EAT6 1.6 EP6 158.000 km yağ eksiltme; 1 Haziran 2025: 2017 1.2 PureTech 67.000 km motor arızası; 31 Mayıs 2025: 2015 1.2 PureTech 82.000 km yağ eksiltme; 15 Şubat 2025: 59.000 km triger ve yağ basınç uyarısı; 23 Aralık 2024: 2020 model triger seti sonrası yağ basınç uyarısı tekrarı; 11 Temmuz 2024: 2020 1.2 PureTech EAT8 68.600 km; 25 Haziran 2024: garanti sonrası kötü triger seti; 7 Mayıs 2024: 1.2 PureTech üç yıllık hukuki süreç) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 308 genel şikayet sayfası (3 Ekim 2026: 2022 GT 55.600 km triger seti iyi niyet garantisi reddi; 22 Ağustos 2026: garanti uzatma sonrası 90.000 km triger bedeli; 24 Temmuz 2026: 2020 1.2 PureTech Style Tech, 70.000 ve 140.000 km'de motor değişimi) (erişim: 2026-10-12)

1.5 BlueHDi: eksantrik zinciri ve birleşim yerinden yağ sızıntısı (2020 civarı) yüksek ciddiyet

2020 model 1.5 BlueHDi EAT6 Style Tech sahibi bir forum kullanıcısı motorun tek kronik sorununun eksantrik zinciri kopması olduğunu ve bazı araçların birleşim yerlerinden yağ sızdırdığını yazıyor; aynı sahip şanzıman ve genel kullanımdan memnun. Bu tema tek bir sahibin iddiasına dayanıyor; ancak aynı DV5 1.5 motorun 208'deki kayıtlarında Peugeot'nun kam mili zinciri için ücretsiz değişim/geri çağırma kampanyasından söz ediliyor, bu yüzden listelendi. Model yılı aralığı ve kilometre bilgisi kaynakta yok.

“tek kronik eksantrik zinciri kopmasıdır”

Satın almadan önce: 1.5 BlueHDi bir 308'de satıcıdan şasi numarasını alıp yetkili serviste kam mili zinciri kampanyası/geri çağırması uygulanmış mı sorgulatın. Soğuk çalıştırmada ilk saniyelerde zincir sesi dinleyin; motor altını ve şanzıman birleşimini yağ sızıntısı açısından inceleyin. Satıcıya sorun: «Zincir veya zincir kolu değişti mi, servis kaydı var mı?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: DonanımHaber Forum — «Peugeot 308 1.5 BlueHDi 2020» konusu (19 Eylül 2025; 2020 EAT6 Style Tech sahibi: eksantrik zinciri kopması ve birleşim yerlerinden yağ sızıntısı) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 208 «kronik» sayfası (1 Aralık 2025: 2020 model 1.5, kam mili zinciri için Peugeot geri çağırma programı — aynı DV5 motor için kampanyanın varlığına dair kayıt) (erişim: 2026-10-12)

1.6 BlueHDi / e-HDi: AdBlue tankı arızası ve EGR/soğutucu sorunu (2015–2017) orta ciddiyet

2016 ve 2017 model 1.6 dizel 308 sahipleri AdBlue tankının arızalanmasını bildiriyor; bir sahipte tank 20.000 ve 40.000 km'de iki kez değişmiş, bir diğeri 156.000 km'de «kronik sorun olan AdBlue deposu» için ücret ödediğini, bir üçüncüsü sorunu aracın sekizinci yılında yaşadığını yazıyor. 2015 model 1.6 BlueHDi bir sahip ise panelde «Aracı durdurunuz» uyarısıyla motor suyunun boşaldığını ve servisin EGR değişimi istediğini anlatıyor. Kayıtlar dört bağımsız araçtan.

“kronik AdBlue tankı sorununu 8. Nci yılında yaşadım”

Satın almadan önce: Kontağı açıp panelde AdBlue seviyesi ve menzil uyarısı görünüyor mu, «emisyon arızası» ya da motor lambası var mı bakın. Satıcıya sorun: «AdBlue tankı/pompası değişti mi, kaç km'de, garanti kapsamında mıydı? Hararet veya su eksiltme yaşandı mı, EGR değişti mi?» Genleşme kabında seviye ve antifriz izine bakın; teşhisi ekspertize bırakın.

Bildirilen km aralığı
20.000–156.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (15 Kasım 2024: 2016 1.6 dizel 156.000 km, kronik AdBlue deposu; 10 Eylül 2024: 2017 model, 20.000 ve 40.000 km'de AdBlue tankı; 12 Haziran 2024: 2016 1.6 BlueHDi EAT6, sekizinci yılda AdBlue tankı) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 308 genel şikayet sayfası (25 Eylül 2026: 2015 1.6 BlueHDi, soğutucu arızasıyla motor suyu boşalması ve EGR değişimi talebi) (erişim: 2026-10-12)

Yeni nesil (2022–2024): dijital ekranların sürüşte kapanıp açılması orta ciddiyet

2021 sonrası P5 kasa 308 GT sahipleri gösterge paneli ve multimedya ekranının seyir hâlinde kendi kendine kapanıp açıldığını bildiriyor; Nisan 2024'te sıfır alınan bir araçta sorun ilk günden beri sürüyor, 2023 GT Pack sahibine ise yetkili servis arızanın kronik olduğunu ve birçok araçta aynı sorunu gördüklerini söylemiş, yazılım bekleniyor denmiş. Üç kayıt, hepsi GT donanımı.

“Araç çalışırken ekranlar kendi kendine kapanıp açılıyor”

Satın almadan önce: Test sürüşünü en az 20–30 dakika yapın ve iki ekranı da açık tutun; kararma, yeniden başlama veya donma var mı? Satıcıya sorun: «Ekran veya gösterge için yazılım güncellemesi yapıldı mı, ünite değişti mi, servis kaydı var mı?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (6 Ağustos 2026: Nisan 2024 sıfır alınan 308 GT, ekranlar kendi kendine kapanıp açılıyor; 12 Şubat 2026: 2023 GT Pack, gösterge ve multimedya arızası, servis «kronik» dedi) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 308 genel şikayet sayfası (6 Ağustos 2026: 2024 GT, dijital ekranlar sürüş sırasında kapanıp açılıyor) (erişim: 2026-10-12)

Yeni nesil (2022–2024): konsol, vites nikelajı ve direksiyon soyulması düşük ciddiyet

2022–2023 model 308 GT sahipleri ön/orta konsolun darbe olmadan kendiliğinden soyulduğunu, değiştirilen yeni konsolda da aynı sorunun çıktığını, vites konsolundaki nikelaj parçanın 41.000 km'de soyulduğunu ve direksiyonun krom ve deri kısmında soyulma başladığını yazıyor. Bir sahip servisin «kronik problem» diyerek parça sipariş ettiğini, bir diğeri sağ arka kapı kilidi için de servisin aynı tanımı kullandığını aktarıyor. Kozmetik kalem ama garanti reddi tartışması nedeniyle masraflı olabiliyor.

“Kronik problem diyerek sipariş verildi.”

Satın almadan önce: Orta konsolu, vites çevresindeki parlak parçaları ve direksiyon simidinin krom/deri bölümlerini gün ışığında yakından inceleyin; soyulma, kabarma veya yenilenmiş parça izi var mı? Satıcıya sorun: «Konsol veya direksiyon kaplaması değişti mi, garanti kapsamında mıydı?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (14 Kasım 2025: 2023 model, direksiyon krom ve deri soyulması; 9 Şubat 2025: 2022 model, ön konsol soyulması ve sağ arka kapı kilidi; 27 Eylül 2024: 2022 Aralık çıkışlı GT, orta konsol yenisinde de soyulma) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 308 genel şikayet sayfası (19 Ağustos 2026: 2022 GT 41.000 km, vites konsolu nikelaj soyulması; 4 Eylül 2026: direksiyon deri kaplamasında yaklaşık bir yılda deformasyon) (erişim: 2026-10-12)

Direksiyon kutusundan ses ve kapılarda gıcırdama (T9, 2016 civarı) orta ciddiyet

56.000 km'de bir 308 sahibi direksiyon kutusundan gelen ses şikayetine garanti dışı denilerek işlem yapılmadığını, 2016 Classic Edition 1.6 e-HDi sahibi 50.000 km'de dört kapıdan rahatsız edici gıcırdama ve direksiyonla ilgili sorunlar yaşadığını yazıyor. Eski T7 kasa için (2009) forumda da ön kapıdan tıkırtı tek kronik şikayet olarak geçiyor. Üç yıldır süren ötme/sürtme sesi başlıklı bir video şikâyeti de aynı sayfada. Kayıt sayısı az, ama direksiyon güvenlik sistemi olduğu için listelendi.

“4 kapıda da rahatsız edici gıcırdama sesi”

Satın almadan önce: Direksiyon güvenlik sistemidir; ses fark ederseniz teşhisi ekspertize veya yetkili servise bırakın. Testte radyo kapalı, durur hâlde ve düşük hızda direksiyonu uçtan uca çevirip kolondan ses dinleyin; kapıları açıp kapatın ve bozuk zeminde gıcırtı var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Direksiyon kutusu veya kolonu değişti mi, kapı menteşe/fitiline müdahale edildi mi?»

Bildirilen km aralığı
50.000–56.000 km
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (19 Aralık 2025: 56.000 km, direksiyon kutusundan ses, garanti dışı; 17 Aralık 2024: 2016 Classic Edition 1.6 e-HDi 50.000 km, dört kapıda gıcırdama ve direksiyon sorunları) (erişim: 2026-10-12) · DonanımHaber Forum — «Peugeot 308 dizel otomatik öneri/yorum» konusu (19 Eylül 2024; 2009 model sahibi: ön kapıda tıkırtı tek kronik şikayet) (erişim: 2026-10-12)

T7 (2009–2012) dizel yarı otomatik: sarsıntılı ve yavaş vites geçişleri orta ciddiyet

Forumda 2009 model 308 HDi 6 ileri yarı otomatik (auto6r) sahipleri vites geçişlerinin yavaş, kararsız ve sarsıntılı olduğunu, bazen manuel müdahale gerektirdiğini yazıyor; biri «sorunsuz ama konforsuz» diyor, 1–2 geçişinde yüksek ses servisçe normal sayılmış. Bir kullanıcı e-HDi versiyonundan kaçınılmasını ve şanzımanın yoğun trafikte hata verdiğini söylüyor, ancak aynı konuda birkaç sahip hiç arıza yaşamadığını bildiriyor. Yani büyük bir arıza değil, karakter: alıcı bunu test sürüşünde kendisi hissetmeli.

“Vites sorunsuz ama konforsuz.”

Satın almadan önce: Yarı otomatik bir T7'yi şehir içi dur-kalk trafikte test edin; 1–2 ve 2–3 geçişlerinde kafa sallama, gecikme veya şanzıman uyarısı var mı? Satıcıya sorun: «Şanzıman robotu/aktüatörü veya kavrama değişti mi, şanzıman yağı kaç km'de değişti?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: DonanımHaber Forum — «Peugeot 308 dizel otomatik öneri/yorum» konusu (Ağustos–Eylül 2024 ve Ağustos 2026 mesajları; 2009 model auto6r sahipleri: yavaş/sarsıntılı geçiş, e-HDi'den kaçınma tavsiyesi, arızasız kullanım bildirimleri) (erişim: 2026-10-12)

Yeni nesil (2023–2025): cam tavan açılmama, güneşlik çıkması ve ön aks sesi orta ciddiyet

2023 GT 1.2 PureTech sahibi üç hafta önce sıfır aldığı araçta yıkamadan sonra cam tavanın düğmeye tepki vermediğini, bir yıldan yeni bir araçta cam tavan güneşliğinin yerinden çıktığını ve servisin bunu garanti dışı saydığını, 2025 e-308 sahibi 39.000 km'de ön akslardan aşırı ses geldiğini yazıyor. Birbirinden bağımsız üç kalem; cam tavanlı yeni nesil bir 308'e bakıyorsanız mekanizmayı testte mutlaka çalıştırın.

“cam tavan düğmesine bastığımda hiçbir tepki”

Satın almadan önce: Cam tavanı test sürüşünde birkaç kez tam açıp kapatın, güneşliği ileri-geri kaydırın; takılma, ses, yarıda durma var mı? Düşük hızda tam direksiyon kırarak ön akslardan tık/çıtırtı dinleyin. Satıcıya sorun: «Cam tavan mekanizması veya güneşliği değişti mi, aks/rot değişti mi?»

Bildirilen km aralığı
veri yok
Tahmini maliyet
veri yok

Kaynak: Şikayetvar — Peugeot 308 genel şikayet sayfası (9 Ağustos 2026: 2023 GT 1.2 PureTech, cam tavan açılmıyor; 30 Temmuz 2026: 2025 e-308 39.000 km, ön akslardan aşırı ses) (erişim: 2026-10-12) · Şikayetvar — Peugeot 308 «kronik» sayfası (23 Temmuz 2025: bir yıldan yeni araçta cam tavan güneşliğinin yerinden çıkması, garanti dışı) (erişim: 2026-10-12)

Peugeot 308 alınır mı?

Tek bir cevap vermiyoruz: buradaki temalar arıza oranı değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir ve karar aracın kendi geçmişine bağlıdır. Korpusta 8 temanın 2 tanesi yüksek ciddiyette. Baktığınız Peugeot 308 için aşağıdaki kontrolleri yapın, ekspertiz raporunu markasına göre okuyun ve satıcının cevaplarını yazılı isteyin.

Satın almadan önce kontrol listesi

  1. 1.2 PureTech: ıslak triger kayışı, yağ basıncı ve motor arızası (2015–2023): 1.2 PureTech bir 308'de satıcıya sorun: «Triger kayışı/seti değişti mi, kaç km'de, faturası var mı? Yağ basıncı uyarısı hiç yandı mı? İki bakım arasında yağ eklendi mi? Peugeot'nun bu motor için garanti uzatma veya kampanyası araçta işlendi mi?» Yağ çubuğunda seviyeye ve yağın rengine bakın; teşhisi ekspertize bırakın ve mümkünse yetkili serviste kayış durumu kontrolü isteyin.
  2. 1.5 BlueHDi: eksantrik zinciri ve birleşim yerinden yağ sızıntısı (2020 civarı): 1.5 BlueHDi bir 308'de satıcıdan şasi numarasını alıp yetkili serviste kam mili zinciri kampanyası/geri çağırması uygulanmış mı sorgulatın. Soğuk çalıştırmada ilk saniyelerde zincir sesi dinleyin; motor altını ve şanzıman birleşimini yağ sızıntısı açısından inceleyin. Satıcıya sorun: «Zincir veya zincir kolu değişti mi, servis kaydı var mı?»
  3. 1.6 BlueHDi / e-HDi: AdBlue tankı arızası ve EGR/soğutucu sorunu (2015–2017): Kontağı açıp panelde AdBlue seviyesi ve menzil uyarısı görünüyor mu, «emisyon arızası» ya da motor lambası var mı bakın. Satıcıya sorun: «AdBlue tankı/pompası değişti mi, kaç km'de, garanti kapsamında mıydı? Hararet veya su eksiltme yaşandı mı, EGR değişti mi?» Genleşme kabında seviye ve antifriz izine bakın; teşhisi ekspertize bırakın.
  4. Yeni nesil (2022–2024): dijital ekranların sürüşte kapanıp açılması: Test sürüşünü en az 20–30 dakika yapın ve iki ekranı da açık tutun; kararma, yeniden başlama veya donma var mı? Satıcıya sorun: «Ekran veya gösterge için yazılım güncellemesi yapıldı mı, ünite değişti mi, servis kaydı var mı?»
  5. Yeni nesil (2022–2024): konsol, vites nikelajı ve direksiyon soyulması: Orta konsolu, vites çevresindeki parlak parçaları ve direksiyon simidinin krom/deri bölümlerini gün ışığında yakından inceleyin; soyulma, kabarma veya yenilenmiş parça izi var mı? Satıcıya sorun: «Konsol veya direksiyon kaplaması değişti mi, garanti kapsamında mıydı?»
  6. Direksiyon kutusundan ses ve kapılarda gıcırdama (T9, 2016 civarı): Direksiyon güvenlik sistemidir; ses fark ederseniz teşhisi ekspertize veya yetkili servise bırakın. Testte radyo kapalı, durur hâlde ve düşük hızda direksiyonu uçtan uca çevirip kolondan ses dinleyin; kapıları açıp kapatın ve bozuk zeminde gıcırtı var mı dinleyin. Satıcıya sorun: «Direksiyon kutusu veya kolonu değişti mi, kapı menteşe/fitiline müdahale edildi mi?»
  7. T7 (2009–2012) dizel yarı otomatik: sarsıntılı ve yavaş vites geçişleri: Yarı otomatik bir T7'yi şehir içi dur-kalk trafikte test edin; 1–2 ve 2–3 geçişlerinde kafa sallama, gecikme veya şanzıman uyarısı var mı? Satıcıya sorun: «Şanzıman robotu/aktüatörü veya kavrama değişti mi, şanzıman yağı kaç km'de değişti?»
  8. Yeni nesil (2023–2025): cam tavan açılmama, güneşlik çıkması ve ön aks sesi: Cam tavanı test sürüşünde birkaç kez tam açıp kapatın, güneşliği ileri-geri kaydırın; takılma, ses, yarıda durma var mı? Düşük hızda tam direksiyon kırarak ön akslardan tık/çıtırtı dinleyin. Satıcıya sorun: «Cam tavan mekanizması veya güneşliği değişti mi, aks/rot değişti mi?»
  9. Ekspertiz raporundaki mikron değerleri: okuyucuya girin; aynı değer markaya göre farklı anlam taşır, hangi panelin bandın dışında kaldığını ve satıcıya soracağınız 3 soruyu görün.
  10. Hasar ve kilometre geçmişi: TRAMER kaydını ve servis geçmişini satıcıdan belgesiyle isteyin; «hasarsız» beyanını belgeyle doğrulayın.
  11. Test sürüşü: soğuk çalıştırma, düşük hızda tam direksiyon, vites geçişleri ve uyarı lambaları. Fren, airbag ve direksiyon şüphesinde teşhisi yetkili servise veya ekspertize bırakın.

Rapor okumayı öğrenmek için: ekspertiz raporu nasıl okunur · boya kaç mikron olmalı · ekspertizde nelere bakılır.

Sık sorulanlar

Peugeot 308 sahiplerinin en sık bildirdiği sorun ne?

Korpusumuzda en ciddi bildirilen temalar: 1.2 PureTech: ıslak triger kayışı, yağ basıncı ve motor arızası (2015–2023); 1.5 BlueHDi: eksantrik zinciri ve birleşim yerinden yağ sızıntısı (2020 civarı); 1.6 BlueHDi / e-HDi: AdBlue tankı arızası ve EGR/soğutucu sorunu (2015–2017). Her biri kaynak bağlantısı ve okunma tarihiyle bu sayfada.

Peugeot 308 alınır mı?

Tek bir cevap vermiyoruz: buradaki temalar arıza oranı değil, sahiplerin bildirdiği şikayetlerdir ve karar aracın kendi geçmişine bağlıdır. Korpusta 8 temanın 2 tanesi yüksek ciddiyette. Baktığınız Peugeot 308 için aşağıdaki kontrolleri yapın, ekspertiz raporunu markasına göre okuyun ve satıcının cevaplarını yazılı isteyin.

Bu sayfa hangi model yıllarını kapsıyor?

2008–günümüz aralığını. Temalar hangi yıllara veya nesle ait olduğunu kendi başlığında ve açıklamasında söyler; bir nesildeki kalem diğerine uygulanmaz.

Diğer modeller

Bir kaynağın yanlış veya güncelliğini yitirmiş olduğunu düşünüyorsanız bize yazın — düzeltmeleri kaynağıyla yayımlarız.